Μετά το ναυάγιο στον Βασιλικό, στο Λιμάνι και μαρίνα Λάρνακας πρόβλημα προέκυψε και με τον αυτοκινητόδρομο Πάφου – Πόλης Χρυσοχούς.
Φυσικά το εν λόγω έργο δεν ξεκίνησε ποτέ με τους καλύτερους οιωνούς αφού είχαν εκφραστεί ανησυχίες τόσο για τον σχεδιασμό, όσο και το κόστος του από τα πρώτα κιόλας στάδια. Να σημειωθεί πως βάση του προηγούμενου συμβολαίου, το οποίο έχει διακοπεί, το κόστος θα ξεπερνούσε τα 72 εκατ. ευρώ.
Το Τμήμα Δημοσίων Έργων, επίδωσε χθες 11/11 στον εργολάβο του έργου «ΙΝΤΡΑΚΑΤ» επιστολή ειδοποίησης 14 ημερών για τη λύση της εργοδότησης του εργολάβου από το έργο. Εξέλιξη όμως που δεν προκάλεσε έκπληξη αφού τόσο ο βαθμός υλοποίησης του έργου, όσο και οι διαφωνίες που προέκυψαν κατά τις εργασίες έδειχναν εδώ και καιρό πως η μοναδική λύση θα ήταν ο τερματισμός του συμβολαίου, όπως και τελικά έγινε.
Μάλιστα, μετά τις τελευταίες εξελίξεις ο Υπουργός Μεταφορών, Αλέξης Βαφεάδης, μεταβαίνει σήμερα στην Πάφο για συνάντηση με τον Δήμαρχο της Πόλης Χρυσοχούς, Γιώτη Παπαχριστοφή, αλλά και με αντιδήμαρχους της περιοχής, ώστε να τους ενημερώσει για τα επόμενα βήματα και τα νέα χρονοδιαγράμματα.
Θα πρέπει να σημειωθεί πως ο Δήμαρχος Πόλης Χρυσοχούς μετά την ενημέρωση που έτυχε χθες για τον τερματισμό της σύμβασης με την εταιρεία ανέφερε χαρακτηριστικά πως ήταν μια απόφαση που έπρεπε να ληφθεί εδώ και μήνες.
Μόλις το 30% του έργου ολοκληρώθηκε – Έπρεπε να παραδοθεί τέλος Νοεμβρίου
Ενδεικτικό της στασιμότητας και των προβλημάτων στο έργο είναι το γεγονός πως – σύμφωνα με τις δηλώσεις των Αρμοδίων – ο εργολάβος ολοκλήρωσε μόλις το 30% των εργασιών και ενώ η σύμβαση προνοούσε πως στις 26/11/2024 το έργο θα παραδιδόταν.
Ζήτησε 59 μήνες επιπλέον ο εργολάβος – Θέλει να το κάνει σε 3 χρόνια η κυβέρνηση
Σύμφωνα με τις δηλώσεις του Διευθυντή του Τμήματος Δημοσίων Έργων, Λευτέρη Ελευθερίου, ο εργολάβος είχε απαιτήσει 59 μήνες παράταση και 36 εκατ. ευρώ για να ολοκληρώσει το έργο. Απαίτηση η οποία δεν μπορούσε να γίνει αποδεκτή, αφού η κυβέρνηση θεωρεί πως το έργο μπορεί να ολοκληρωθεί εντός 3 ετών. Κάτι που δεσμεύεται να πράξει.
Σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές το έργο ιεραρχείται ως πολύ σημαντικό και γι’ αυτό το κράτος δεν ήταν διατεθειμένο να χαθεί και άλλος πολύτιμος χρόνος σε μια σύμβαση που ήδη παρουσίασε εκτενείς καθυστερήσεις.
Όπως τονίζεται, καταβλήθηκαν εντατικές προσπάθειες υπέρβασης των εμποδίων και προβλημάτων που προέκυψαν, ωστόσο, όπως σημειώνεται, οι απαιτήσεις του εργολάβου σε επιπρόσθετο χρόνο αλλά και χρόνο αποπεράτωσης του έργου κρίθηκαν από την Κεντρική Επιτροπή Αλλαγών και Απαιτήσεων (ΚΕΑΑ) ως εξόχως προβληματικές και υπέρογκες και για αυτό αποφασίστηκε η διακοπή του συμβολαίου.
Ποια τα επόμενα βήματα
Σύμφωνα με τις ίδιες κυβερνητικές πηγές, το Τμήμα Δημοσίων Έργων θα προχωρήσει άμεσα με την καταγραφή των εργασιών που εκτέλεσε ο εργολάβος με σκοπό να καταρτίσει τον Τελικό Λογαριασμό. Η καταγραφή αυτή θα γίνει σε συνεργασία με τον Εργολάβο.
Στη συνέχεια θα προχωρήσει με την ετοιμασία νέων εγγράφων, προσφοροδότηση και ακολούθως κατακύρωση του έργου.
Συνολικά το έργο αναμένεται πως θα αποπερατωθεί σε 3 χρόνια ,που κρίνεται ευνοϊκά σε σχέση με τον χρόνο που θα χρειαζόταν ο εργολάβος, αφού ο ίδιος απαιτούσε τον ίδιο χρόνο- σε περίπτωση που θα μπορούσε να τηρήσει το χρονοδιάγραμμα.
Παράλληλα, η Κυπριακή Δημοκρατία θα απαιτήσει από τον εργολάβο τυχόν επιπρόσθετο κόστος προκύψει από την ανάθεση του έργου σε άλλον εργολάβο.
Ταυτόχρονα το Υπουργείο Μεταφορών και το Τμήμα Δημοσίων Έργων θα προχωρήσουν στον σχεδιασμό και την υλοποίηση της Β’ Φάσης του έργου (Στρουμπί-Πόλη Χρυσοχούς), ως το αρχικό χρονοδιάγραμμα. Η Φάση αυτή δεν επηρεάζεται από την εξέλιξη της Α’ Φάσης. Μάλιστα, για το έργο αυτό έχει γίνει πρόβλεψη στον προϋπολογισμό του 2026 του Υπουργείου.
Υπενθυμίζεται πως το έργο αφορά την πλήρη μελέτη και κατασκευή του Αυτοκινητόδρομου Πάφου – Πόλης Χρυσοχούς Τμήμα 1, Φάση (Α) από την Αγία Μαρινούδα μέχρι το Στρουμπί, μήκους 15,5 χλμ. περίπου, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και με προοπτική κατασκευής των άλλων δύο λωρίδων σε μελλοντική φάση.
Πιο συγκεκριμένα το έργο περιλαμβάνει:
- έναν ανισόπεδο κόμβο στην αρχή του έργου, στο σημείο σύνδεσης με τον αυτοκινητόδρομο Λεμεσού-Πάφου παρά την Αγ. Μαρινούδα,
- έναν ισόπεδο κόμβο στη Χ.Θ 9+500 περίπου, όπου προβλέπεται σύμφωνα με την προμελέτη ο μελλοντικός ανισόπεδος κόμβος Τσάδας, και
- έναν τερματικό κυκλικό κόμβο στη Χ.Θ 15+200 περίπου, μετά το χωριό Στρουμπί, όπου προβλέπεται σύμφωνα με την προμελέτη ο μελλοντικός ανισόπεδος κόμβος Στρουμπιού/Κάθηκα.
Όλες οι προβλεπόμενες στην προμελέτη κατασκευές (κοιλαδογέφυρες, σήραγγες, υπόγειες και υπέργειες διαβάσεις, οχετοί όμβριων) θα συμπεριληφθούν στην Φάση (Α) των δύο λωρίδων.
Πού διαφώνησαν
Σύμφωνα με τις ίδιες κυβερνητικές πηγές τα προβλήματα που προέκυψαν είναι τα εξής:
Ακατάλληλα υλικά εκσκαφής
Μεταξύ του κράτους και του εργολάβου προέκυψε διαφορά ως προς την ακαταλληλότητα κάποιων υλικών εκσκαφής. Ο εργολάβος προσέφυγε στο δικαστήριο για επίλυση της διαφοράς, διαδικασία που συνεχίζει μέχρι σήμερα. Παρά ταύτα, το κράτος, όπως σημειώνουν οι ίδιες πηγές, δήλωσε ότι θα επιτρέψει να χρησιμοποιηθούν μόνο υλικά που εγκρίνει για χρήση και διαβεβαίωσε τον εργολάβο ότι εάν η απόφαση του δικαστηρίου κριθεί εναντίον του, θα θεωρήσει την απομάκρυνση των ακατάλληλων υλικών και τη χρήση άλλων ως επιπρόσθετη εργασία, την οποία θα πληρώσει προς τον εργολάβο. Ωστόσο ο εργολάβος δεν προχώρησε την εργασία, όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές
Ανησυχία σχετικά με επιπρόσθετες απαιτήσεις και παρατάσεις
Μέχρι τον Απρίλιο 2024 οι απαιτήσεις του εργολάβου ανέρχονταν σε 30 εκατομμύρια ευρώ και παράταση χρόνου 34 μήνες. Οι απαιτήσεις αυτές αυξήθηκαν μέχρι τον Οκτώβριο 2024 σε 36,2 εκατομμύρια ευρώ και 59 μήνες παράταση χρόνου. Άρα εύλογα υπάρχει η ανησυχία ότι θα υπήρχαν επιπρόσθετες απαιτήσεις και παρατάσεις.
Πολλά τεχνικά προβλήματα από τον εργολάβο
Οι ίδιες πηγές αναφέρουν πως ο εργολάβος κατά την εκτέλεση του έργου ανέφερε πως αντιμετώπιζε τεχνικά προβλήματα που αφορούσαν μεταξύ άλλων: έλλειψη χώρων για εναπόθεση υλικών εκσκαφής (εν αντιθέσει τα Δημόσια Έργα σημειώνουν πως ήταν επαρκείς οι χώροι), μη ικανοποιητικές ποσότητες αδρανών υλικών για τις ανάγκες του έργου (εν αντιθέσει τα κυβερνητικά τμήματα τον διαψεύδουν αφού αναφέρουν πως υπήρχαν ικανοποιητικές ποσότητες υλικών).
Παράλληλα, ο εργολάβος φέρεται να ζήτησε εναλλακτική κατασκευή επιχωμάτων με υλικά που βάσει προδιαγραφών θεωρούνται ακατάλληλα. Κάτι που δεν έγινε αποδεκτό από τα κυβερνητικά τμήματα.
Μεγάλο πρόβλημα οι καθυστερήσεις
Καταληκτικά, οι ίδιες πηγές αναφέρονται στο βασικό σημείο των καθυστερήσεων.
Όπως υποστηρίζουν, από την ημερομηνία έναρξης (27/05/2021), αλλά και κατά τα έτη 2022 και 2023, η πρόοδος του έργου παρουσίαζε αρκετές καθυστερήσεις τόσο στην εκπόνηση μελετών όσο και στην εκτέλεση εργασιών του Έργου και δεν συμβάδιζε με το πρόγραμμα εργασιών. Ο ρυθμός προόδου των εργασιών συνέχισε να μειώνεται δραματικά, και στην ουσία από τον Απρίλιο 2024 σταμάτησαν να εκτελούνται εργασίες πέραν από εκσκαφές σε ένα μικρό τμήμα του έργου, ενώ μέχρι τέλος Αυγούστου 2024, το ποσό της εκτελεσθείσας εργασίας ανήλθε στο ποσό των €14.334.478,98 που αναλογεί σε 21,11% του καθαρού ποσού του συμβολαίου (€67.910.575,00). Από τον δε Αύγουστο 2024, όπως συμπληρώνουν, δεν εκτελείται καμία εργασία στο έργο και ουσιαστικά παραμένει στάσιμο, ενώ η συμβατική ημερομηνία αποπεράτωσής του είναι η 26η Νοεμβρίου 2024.
Ο εργολάβος, συμπληρώνουν, όπως φαίνεται στα ποσά εκτελεσθείσας εργασίας, επέλεξε να μην προχωρεί στην εκτέλεση γενικά όλων των εργασιών, ακόμη και εργασιών από το χιλιόμετρο 5 έως το τέλος του έργου που δεν είχαν ουσιαστικά ξεκινήσει ακόμα. Επιπλέον δεν προχώρησαν οι εργασίες σκυροδέματος σε γέφυρες και εργασίες οδοποιίας σε άλλα μέρη του εργοταξίου.
πηγή: Brief
